1. පසුබිම් තාක්ෂණය
වර්තමානයේ, පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක මත පදනම් වූ WIM පද්ධති පාලම් සහ බෝක්කු සඳහා අධි බර නිරීක්ෂණය, අධිවේගී මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන සඳහා ස්ථානීය නොවන අධි බර බලාත්මක කිරීම සහ තාක්ෂණික අධි බර පාලනය වැනි ව්‍යාපෘතිවල බහුලව භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, නිරවද්‍යතාවය සහ සේවා කාලය සහතික කිරීම සඳහා, එවැනි ව්‍යාපෘති සඳහා වත්මන් තාක්‍ෂණ මට්ටම සමඟ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක ස්ථාපන ප්‍රදේශය සඳහා සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ප්‍රතිසංස්කරණය අවශ්‍ය වේ. නමුත් පාලම් තට්ටු හෝ අධික රථවාහන පීඩනයක් සහිත නාගරික කඳ මාර්ග වැනි සමහර යෙදුම් පරිසරයන්හි (සිමෙන්ති සුව කිරීමේ කාලය ඉතා දිගු වන අතර දිගු කාලීන මාර්ග වැසීම දුෂ්කර වේ), එවැනි ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර ය.
පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක නම්‍යශීලී පදික වේදිකාවේ සෘජුවම ස්ථාපනය කළ නොහැකි වීමට හේතුව: රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, රෝදය (විශේෂයෙන් අධික බරක් යටතේ) නම්‍යශීලී පදික වේදිකාවේ ගමන් කරන විට, මාර්ග මතුපිට සාපේක්ෂව විශාල ගිලා බැසීමක් ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, දෘඩ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක ප්‍රදේශයට ළඟා වන විට, සංවේදකයේ සහ පදික වේදිකාවේ අතුරුමුහුණත් ප්‍රදේශයේ ගිලා බැසීමේ ලක්ෂණ වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, දෘඩ කිරුම් සංවේදකයට තිරස් ඇලීමක් නොමැති අතර, බර කිරිමේ සංවේදකය ඉක්මනින් කැඩී පදික වේදිකාවෙන් වෙන් වේ.
(රෝද 1ක්, බර කිරිමේ සංවේදක 2ක්, මෘදු පාදක ස්ථරය 3ක්, දෘඩ පාදක ස්ථරය 4ක්, නම්‍යශීලී පදික වේදිකාව 5ක්, ගිලා බැසීම් 6ක්, පෙණ පෑඩ් 7ක්)
විවිධ ගිලා බැසීමේ ලක්ෂණ සහ විවිධ පදික වේදිකා ඝර්ෂණ සංගුණක හේතුවෙන්, පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදකය හරහා ගමන් කරන වාහන දැඩි කම්පන අත්විඳින අතර එය සමස්ත කිරුම් නිරවද්‍යතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. දිගුකාලීන වාහන සම්පීඩනයකින් පසු, ස්ථානය හානි හා ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වන අතර එමඟින් සංවේදක හානි සිදු වේ.
2. මෙම ක්ෂේත්‍රයේ වත්මන් විසඳුම: සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ප්‍රතිසංස්කරණය
පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක තාර පදික වේදිකාවේ සෘජුවම ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වීමේ ගැටලුව හේතුවෙන්, කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වන පියවර වන්නේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක ස්ථාපන ප්‍රදේශය සඳහා සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ප්‍රතිසංස්කරණයයි. සාමාන්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණ දිග මීටර් 6-24 ක් වන අතර පළල මාර්ග පළලට සමාන වේ.
සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව ප්‍රතිසංස්කරණය පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ශක්ති අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර සේවා කාලය සහතික කළද, ගැටළු කිහිපයක් එහි පුළුල් ප්‍රවර්ධනයට දැඩි ලෙස බාධා කරයි, විශේෂයෙන්:
1) මුල් පදික වේදිකාවේ පුළුල් සිමෙන්ති දැඩි කිරීමේ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා සැලකිය යුතු ඉදිකිරීම් පිරිවැයක් අවශ්‍ය වේ.
2) සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා අතිශයින් දිගු ඉදිකිරීම් කාලයක් අවශ්‍ය වේ. සිමෙන්ති පදික වේදිකාව සඳහා පමණක් සුව කිරීමේ කාලය දින 28 ක් (සම්මත අවශ්‍යතාවය) අවශ්‍ය වන අතර එය නිසැකවම රථවාහන සංවිධානයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. විශේෂයෙන් WIM පද්ධති අවශ්‍ය නමුත් ස්ථානීය රථවාහන ප්‍රවාහය අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක පවතින සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීම බොහෝ විට දුෂ්කර වේ.
3) මුල් මාර්ග ව්‍යුහය විනාශ කිරීම, පෙනුමට බලපෑම් කිරීම.
4) ඝර්ෂණ සංගුණකවල හදිසි වෙනස්වීම්, විශේෂයෙන් වැසි සහිත තත්වයන් තුළ, ලිස්සා යාමේ සංසිද්ධි ඇති කළ හැකි අතර, එය පහසුවෙන් අනතුරු වලට තුඩු දිය හැකිය.
5) මාර්ග ව්‍යුහයේ සිදුවන වෙනස්කම් වාහන කම්පන ඇති කරන අතර එය බර කිරන නිරවද්‍යතාවයට යම් ප්‍රමාණයකට බලපායි.
6) උස් පාලම් වැනි සමහර නිශ්චිත මාර්ගවල සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් ප්‍රතිසංස්කරණය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක.
7) වර්තමානයේ, මාර්ග ගමනාගමන ක්ෂේත්‍රයේ, ප්‍රවණතාවය සුදු සිට කළු දක්වා (සිමෙන්ති පදික වේදිකාව ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවට පරිවර්තනය කිරීම) වේ. වත්මන් විසඳුම කළු සිට සුදු දක්වා වන අතර එය අදාළ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නොවන අතර ඉදිකිරීම් ඒකක බොහෝ විට ප්‍රතිරෝධී වේ.
3. වැඩිදියුණු කළ ස්ථාපන යෝජනා ක්‍රම අන්තර්ගතය
මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ අරමුණ වන්නේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදක ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ සෘජුවම ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වීමේ ඌනතාවය විසඳීමයි.
මෙම යෝජනා ක්‍රමය මඟින් පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදකය දෘඩ පාදක ස්ථරය මත සෘජුවම තබන අතර, දෘඩ සංවේදක ව්‍යුහය නම්‍යශීලී පදික වේදිකාවට සෘජුවම කාවැද්දීම නිසා ඇතිවන දිගුකාලීන නොගැලපීම් ගැටළුව වළක්වයි. මෙය සේවා කාලය බෙහෙවින් දීර්ඝ කරන අතර බර කිරුම් නිරවද්‍යතාවයට බලපෑමක් නොවන බව සහතික කරයි.
එපමණක් නොව, මුල් ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති අතර, එමඟින් ඉදිකිරීම් පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි වන අතර ඉදිකිරීම් කාලය බෙහෙවින් කෙටි කරයි, මහා පරිමාණ ප්‍රවර්ධනය සඳහා ශක්‍යතාව සපයයි.
රූපය 2 යනු මෘදු පාදක ස්ථරය මත තබා ඇති පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ක්වාර්ට්ස් කිරුම් සංවේදකය සහිත ව්‍යුහයේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහනකි.
(රෝද 1ක්, බර කිරිමේ සංවේදක 2ක්, මෘදු පාදක ස්ථරය 3ක්, දෘඩ පාදක ස්ථරය 4ක්, නම්‍යශීලී පදික වේදිකාව 5ක්, ගිලා බැසීම් 6ක්, පෙණ පෑඩ් 7ක්)
4. ප්‍රධාන තාක්ෂණයන්:
1) සෙන්ටිමීටර 24-58 ක ගැඹුරකින් යුත් ප්‍රතිසංස්කරණ කට්ටක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාදක ව්‍යුහයේ පූර්ව ප්‍රතිකාර කැණීම්.
2) තව් පතුල සමතලා කිරීම සහ පිරවුම් ද්‍රව්‍ය වත් කිරීම. ක්වාර්ට්ස් වැලි + මල නොබැඳෙන වානේ වැලි ඉෙපොක්සි ෙරසින් ස්ථාවර අනුපාතයක් තව් පතුලට වත් කර, ඒකාකාරව පුරවා, පිරවුම සෙන්ටිමීටර 2-6 ක ගැඹුරකින් සහ සමතලා කරනු ලැබේ.
3) දෘඩ පාදක ස්ථරය වත් කර බර කිරිමේ සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම. දෘඩ පාදක ස්ථරය වත් කර බර කිරිමේ සංවේදකය එයට ඇතුළත් කරන්න, ෆෝම් පෑඩ් (0.8-1.2 මි.මී.) භාවිතා කර බර කිරිමේ සංවේදකයේ පැති දෘඩ පාදක ස්ථරයෙන් වෙන් කරන්න. දෘඩ පාදක ස්ථරය ඝන වූ පසු, බර කිරිමේ සංවේදකය සහ දෘඩ පාදක ස්ථරය එකම තලයට ඇඹරීමට ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා කරන්න. දෘඩ පාදක ස්ථරය දෘඩ, අර්ධ දෘඩ හෝ සංයුක්ත පාදක ස්ථරයක් විය හැකිය.
4) මතුපිට ස්ථරය වාත්තු කිරීම. නම්‍යශීලී පාදක ස්ථරයට අනුකූල ද්‍රව්‍ය භාවිතා කර තව්හි ඉතිරි උස වත් කර පුරවන්න. වත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සෙමින් සංයුක්ත කිරීම සඳහා කුඩා සංයුක්ත යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන්න, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මතුපිට අනෙකුත් මාර්ග මතුපිට සමඟ සමස්ත මට්ටම සහතික කරයි. නම්‍යශීලී පාදක ස්ථරය මධ්‍යම-සිහින් කැටිති ඇස්ෆල්ට් මතුපිට ස්ථරයකි.
5) දෘඩ පාදක ස්ථරයේ ඝණකම නම්‍යශීලී පාදක ස්ථරයට අනුපාතය 20-40:4-18 වේ.
එන්විකෝ ටෙක්නොලොජි සමාගම, සීමාසහිත
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
චෙංඩු කාර්යාලය: අංක 2004, ඒකකය 1, ගොඩනැගිල්ල 2, අංක 158, ටියැන්ෆු 4 වන වීදිය, අධි තාක්ෂණික කලාපය, චෙංඩු
හොංකොං කාර්යාලය: 8F, චියුන්ග් වැන්ග් ගොඩනැගිල්ල, 251 සැන් වූයි වීදිය, හොංකොං
කර්මාන්ත ශාලාව: ගොඩනැගිල්ල 36, ජින්ජියාලින් කාර්මික කලාපය, මියන්යැං නගරය, සිචුවාන් පළාත.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අප්‍රේල්-08
