වාහන ලයිඩර් සංවේදකය

ස්වයංක්‍රීය වාහන පද්ධතියක් ගොඩනැගීම සඳහා බොහෝ කොටස් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එකක් අනෙකට වඩා වැදගත් සහ මතභේදාත්මක ය. මෙම වැදගත් අංගය වන්නේ ලයිඩාර් සංවේදකයයි.

මෙය අවට පරිසරයට ලේසර් කදම්භයක් නිකුත් කිරීමෙන් සහ පරාවර්තනය වූ කදම්භය ලබා ගැනීමෙන් අවට ත්‍රිමාණ පරිසරය වටහා ගන්නා උපකරණයකි. ඇල්ෆබෙට්, උබර් සහ ටොයොටා විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ සවිස්තරාත්මක සිතියම්වල ස්ථානගත කිරීමට සහ පදිකයින් සහ අනෙකුත් වාහන හඳුනා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ලිඩාර් මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී. හොඳම සංවේදකවලට මීටර් 100 ක් දුරින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක විස්තර දැකිය හැකිය.

ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ වාණිජකරණය කිරීමේ තරඟයේදී, බොහෝ සමාගම් ලයිඩාර් අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් ලෙස සලකයි (ටෙස්ලා යනු කැමරා සහ රේඩාර් මත පමණක් රඳා පවතින බැවින් එය ව්‍යතිරේකයකි). රේඩාර් සංවේදක අඩු සහ දීප්තිමත් ආලෝක තත්ත්වයන් යටතේ වැඩි විස්තර නොපෙනේ. පසුගිය වසරේ, ටෙස්ලා මෝටර් රථයක් ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලරයක ගැටීමෙන් එහි රියදුරු මිය ගියේය, බොහෝ දුරට ස්වයංක්‍රීය නියමු මෘදුකාංගය ට්‍රේලර් ශරීරය දීප්තිමත් අහසින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපොහොසත් වූ බැවිනි. ටොයොටා හි ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ උප සභාපති රයන් යුස්ටිස් මෑතකදී මට පැවසුවේ මෙය “විවෘත ප්‍රශ්නයක්” බවයි - අඩු දියුණු ස්වයං-රිය පැදවීමේ ආරක්ෂක පද්ධතියකට එය නොමැතිව නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න.

නමුත් ස්වයං-රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය ඉතා වේගයෙන් දියුණු වන බැවින් නව කර්මාන්තය රේඩාර් ප්‍රමාදයෙන් පීඩා විඳිති. ලයිඩාර් සංවේදක සෑදීම සහ විකිණීම සාපේක්ෂව සුවිශේෂී ව්‍යාපාරයක් වූ අතර, එම තාක්ෂණය මිලියන ගණනක් මෝටර් රථවල සම්මත කොටසක් වීමට තරම් පරිණත නොවීය.

අද කාලේ ස්වයං-රිය පැදවීමේ මූලාකෘති දෙස බැලුවොත්, එක පැහැදිලි ගැටළුවක් තියෙනවා: lidar සංවේදක විශාලයි. Waymo සහ Alphabet හි ස්වයං-රිය පැදවීමේ ඒකක මගින් පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල මුදුනේ යෝධ කළු ගෝලාකාරයක් ඇත්තේ ඒ නිසා, Toyota සහ Uber වල කෝපි කෑන් එකක ප්‍රමාණයේ lidar එකක් තිබේ.

ලිඩාර් සංවේදක ද ඉතා මිල අධික වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් දහස් ගණනක් හෝ දස දහස් ගණනක් වැය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද බොහෝ වාහන බහු ලීඩාර් වලින් සමන්විත විය. මාර්ගයේ සාපේක්ෂව කුඩා පරීක්ෂණ වාහන සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, ඉල්ලුම ද ගැටලුවක් වී ඇත.